Rantai motor berisik: tiga sumber, tiga tagihan

Tidak semua bunyi "rantai" datang dari rantai yang Anda lihat. Motor bebek dan sport memang punya rantai roda yang telanjang mata, tapi semua motor menyimpan rantai kedua di dalam mesin (rantai keteng penggerak klep), dan matic menambahkan satu sumber lagi yang sering dilaporkan dengan kata yang sama: sabuk CVT beserta rollernya. Tiga sumber ini kelas biayanya berbeda jauh, jadi sebelum menirukannya di depan mekanik, kenali dulu dari mana bunyinya berasal.

Angka di halaman ini kisaran dari pemberitaan dan daftar harga resmi yang kami rujuk, dengan contoh tipe tertentu; motor Anda bisa berbeda. Fungsinya menguji kewajaran taksiran, bukan menggantikan pemeriksaan.

Tiga sumber, tiga tanda tangan bunyi

Kolom lokasi adalah kuncinya. Bunyi yang bergerak bersama kecepatan roda (makin cepat makin rapat) hampir pasti rantai roda. Bunyi yang mengikuti putaran mesin, tetap terdengar saat motor diam digas di tempat, berasal dari dalam: keteng atau CVT. Dari situ, posisi menentukan: keteng bersuara dari tengah blok mesin, CVT dari lengan kiri yang menjulur ke roda belakang.

Tes dua menit di standar tengah

1. 1Posisikan motor di standar tengah sampai roda belakang menggantung bebas, mesin mati.
2. 2Putar roda belakang pelan dengan tangan sambil mendengarkan: gemeretak yang ikut putaran roda saat mesin mati berarti rantai roda atau girnya, bukan bagian dalam mesin.
3. 3Masih dengan mesin mati, cek kelonggaran rantai roda di titik tengah bentangan bawah: naik-turunnya wajar sekitar dua sampai tiga sentimeter; lebih dari itu kendor, dan yang kaku tidak mau turun berarti terlalu kencang.
4. 4Putar roda perlahan satu lingkaran penuh sambil merasakan kelonggaran di beberapa titik: bila ada bagian kencang dan bagian kendor di lingkaran yang sama, rantai memanjang tidak merata dan masuk waktunya diganti.
5. 5Terakhir hidupkan mesin dalam keadaan diam: bunyi yang baru muncul sekarang, padahal roda tidak berputar, berasal dari dalam mesin atau CVT; giliran bengkel yang membedakannya.

Tes ini tidak butuh alat dan memilah tiga sumber dalam dua menit. Untuk motor matic, lewati langkah rantai roda dan fokus ke langkah terakhir; untuk bebek dan sport, kelima langkahnya berlaku penuh.

Rantai roda: tagihan yang paling bisa ditunda

Dari tiga sumber, rantai roda paling murah dirawat dan paling sering diabaikan. Perawatannya membosankan: bersihkan dan lumasi tiap sekitar 500 km atau setelah kehujanan, dan setel kelonggarannya saat mulai melewati batas wajar. Di bengkel umum, jasa urusan rantai ini kelas belasan sampai puluhan ribu rupiah; di bengkel resmi jasa ganti rantai berkisar Rp50.000 sampai Rp100.000 di luar komponen.

Saat rantai sudah memanjang tidak merata atau gigi gir mulai lancip seperti sirip hiu, setelan tidak lagi menolong. Penggantiannya dianjurkan satu paket gear set (rantai plus gir depan-belakang), dan contoh nyatanya terdokumentasi: gear set Yamaha V-Ixion Rp280.000 dengan jasa pasang Rp85.000, total sekitar Rp365.000. Motor bebek kecil umumnya di bawah angka itu, motor sport besar di atasnya.

Membiarkan rantai roda kering dan kendor bukan cuma soal bunyi. Rantai yang putus di jalan bisa mengunci roda belakang, dan gir yang aus parah mempercepat ausnya rantai baru. Bunyi gemeretak adalah pengingat murah; pakai ia sebelum berubah jadi tagihan gear set yang datang lebih cepat dari jadwalnya.

Kenapa bunyinya menjadi-jadi setelah hujan

Banyak pemilik baru sadar rantainya bermasalah tepat di musim hujan, dan itu bukan kebetulan. Air membilas habis pelumas dari sela-sela rantai, lalu membawa pasir halus yang menempel di sisa gemuk. Hasilnya dua kali lipat buruk: rantai kering yang berdecit, plus lapisan abrasif yang mengikis pin dan gir setiap kilometernya. Karena itu aturan praktisnya bukan hanya "lumasi tiap 500 km", tapi juga "lumasi ulang setelah kehujanan atau mencuci motor".

Satu kebiasaan warisan lama yang perlu dipensiunkan: melumasi rantai dengan oli bekas. Oli encer terlempar keluar saat roda berputar, mengotori pelek dan ban, lalu berubah peran menjadi perekat debu. Pelumas rantai semprot dirancang mengental setelah menempel; harganya kelas puluhan ribu dan satu kaleng cukup untuk berbulan-bulan.

O-ring atau polos: kenali keluarga rantai Anda

Rantai roda modern terbagi dua keluarga. Rantai polos tanpa sil umumnya dipakai bebek kecil; ia murah tapi menuntut pelumasan rajin karena tidak ada yang menahan gemuk di dalam pinnya. Rantai ber-sil (sering disebut O-ring) menyimpan gemuk permanen di dalam tiap pin, dikunci cincin karet kecil; umurnya lebih panjang dan bunyinya lebih kalem, umumnya dipakai motor sport.

Perbedaan ini penting saat membersihkan. Cincin karet pada rantai ber-sil rusak oleh bensin, solar, dan sikat kawat; membersihkannya dengan cara itu membunuh gemuk di dalam pin dan membuat rantai mahal berumur seperti rantai murah. Pakai cairan pembersih rantai atau minyak tanah seperlunya dengan sikat lembut, keringkan, baru lumasi. Sepuluh menit perawatan yang benar di sini lebih berharga daripada setelan ulang bulanan.

Rantai keteng: kecil bunyinya, besar taruhannya

Rantai keteng bekerja di dalam mesin menggerakkan klep, dan ia punya penegang otomatis (tensioner) yang menua. Saat penegang melemah, terdengar gemericik halus dari blok mesin, paling jelas saat langsam di pagi hari. Komponennya sendiri tidak mahal untuk matic populer, sekitar Rp200.000-an untuk rantai keteng original contoh Vario 125, tetapi ongkos jasanya lebih besar dari rantai roda karena mekanik harus membuka sisi mesin untuk mencapainya.

Yang membuat keteng berbeda kelas adalah taruhannya. Keteng yang dibiarkan kendor bisa melompat dari gigi timing-nya, membuat gerak klep dan piston tidak lagi sinkron, dan pada kasus terburuk keduanya bertabrakan. Dari gemericik ratusan ribu, tagihannya melompat ke wilayah biaya turun mesin motor. Bunyi keteng bukan bunyi darurat, tapi ia bunyi yang punya tenggat.

Matic: yang berisik biasanya bukan rantai

Pemilik matic yang mengeluh bunyi rantai umumnya sedang mendengar rumah CVT: v-belt yang mulai retak atau roller yang peyang berbunyi decak dan geruduk saat akselerasi dari berhenti. Komponennya terdokumentasi jelas: v-belt original skutik Honda mulai Rp97.000-an, roller dianjurkan diganti bersamaan (umur pakainya sekitar 25.000 kilometer), dan jasa pemasangan di bengkel resmi Rp50.000 sampai Rp100.000.

Kabar baiknya, rumah CVT mudah dibuka dan diagnosisnya cepat; ini pekerjaan servis rutin, bukan bongkar besar. Pola pikirnya sama dengan yang kami tulis di artikel motor brebet: minta mekanik menunjukkan sumber bunyinya dulu sebelum menyetujui daftar belanja komponen. CVT yang sehat setelah dibersihkan dan diganti sabuknya kembali senyap; bunyi yang bertahan setelah itu menggeser kecurigaan ke keteng, dan pemetaannya kembali ke tabel di atas.

Tiga sumber bunyi, tiga kelas tagihan, satu kebiasaan penangkalnya: dengarkan motor Anda saat masih pelan bersuara. Bunyi rantai, dari mana pun asalnya, adalah komponen yang sedang meminta perhatian dengan sopan sebelum ia memintanya dengan paksa.